100 година након пуштања у рад железничка пруга Мексико-Оахака старе јужне мексичке железнице и даље пружа човеку огромну услугу и запањује нас оним што је тада било стварно подвигом: преласком преко храпавог и импозантног планинског ланца Миктеца.
У кварту Вертиз Нарварте и Дел Валле у Мексико Ситију улица је названа по Матиасу Ромеру. Отприлике на половини железничке пруге између Салине и Цруза и Цоатзацоалцоса постоји град Оакацан који се такође тако зове.
У Циудад Сателите-у општинска номенклатура га поштује на исти начин. И институт за међународне студије и истраживања Министарства спољних послова с поносом носи исто име. Ко је био лик заслужан за таква признања? Какав је однос имао са железничком пругом Пуебла-Оахака која је почела да се гради пре једног века?
ВИШЕСТРАНСКИ И БЕЗ ТИРЦА ПУТНИК
Многи се Матиаса Ромера сећају као готово вечитог дипломатског представника Мексика у Вашингтону, где је живео око 20 година. Тамо је бранио интересе земље током влада три председника: Бенита Јуареза, Мануела Гонзалеса и Порфирија Дијаза. Био је пријатељ првог и трећег, као и генерал Улисес С. Грант, борац у грађанском рату и каснији председник Сједињених Држава. Ромеро је у неколико наврата био и секретар Министарства финансија, промотер пољопривредних активности на југоистоку Мексика и одлучни промотер изградње железница путем страних инвестиција. Више од 40 година био је у јавној служби. Умро је у Њујорку 1898. године у 61. години, оставивши важно дело написано о дипломатским, економским и комерцијалним темама.
Можда мање људи зна да је Матиас Ромеро био неуморан путник. У временима када су путовања 818729 имала призвук јунаштва, пошто у већем делу земље готово да није било путева, гостионица или удобних возила, овај вишестрани лик је напустио Мексико Сити и стигао до Куетзалтенанга, у Гватемали. Отприлике 6 месеци био је у покрету. Пешице, возом, на коњу, мазгом и чамцем прешао је више од 6.300 км. Из Мексика је у Пуеблу ишао железницом. Пратио је Верацруз возом и на коњима. Тамо је био у Сан Цристобалу, Паленкуеу, Туктли, Тонали и Тапацхули. Затим је отишао у Гиатенакам где је склопио уговоре са вођом те земље. Руфино Барриос. Вратио се у Мексико Сити након што је преузео бригу о својим фармама и предузећима: узгајању кафе и експлоатацији дрвета и гуме. У марту 1873. године поново је био у Гватемали, овог пута у главном граду, где се током шест месеци боравка у том граду често састајао са председником Гарсијом Гранадосом.
Као што је написао његов биограф, Ромеро се пењао на планине, прелазио мочваре и мочваре и пролазио кроз „вруће и влажне земље Верацруз, Цампецхе и Иуцатан током страшних летњих месеци ... Доспео је тамо где су само први освајачи стизали вековима раније“.
То му није било прво путовање. У доби од 18 година, у октобру 1855. године, кренуо је старим путем од Оакаце до Теуацана, којим су се вековима кретали пакети који су носили главни извозни производ Оакацана: грана или кохинеал, драгоцена боја за којом су чезнули Европљани. Још те године, у којој је млади Матиас заувек напустио свој родни град, извезено је 647 125 килограма гримизне шуме, вредне више од 556 хиљада песоса.
У Мексико Сити је стигао након боравка у Теуацану, на једној од дилигенција Дон Анселма Зурутузе, транспортног бизнисмена који је главни град Републике повезао са Пуеблом и Верацрузом и са бројним градовима у унутрашњости. .
У то време кочија је била знак модерности. Ово возило је повољно заменило пумпе, „тешке и споре као оставинска парница“, према Игнацио Мануел Алтамирано.
Техничке иновације изазвале су посебну фасцинацију за Матиаса Ромера, а убрзо га је ухватио још један симбол напретка: железница. Тако је убрзо по доласку у Мексико Сити упознао напредак радова на железничкој станици која се градила у Вили де Гвадалупе.
А у августу 1857. године први пут је усмјерио поглед на локомотиву: Гуадалупе (тип 4-4-0), коју је Балдвин саградио у Филаделфији 1855. године, а која је у дијеловима вожена од 2.240 метара до централног Алтиплана. у колицима које су вукле мазге. Убрзо након тога, путовао је возом од Јардин де Сантиаго у Тлателолцу до Виле дуж 4,5 километара. Добар део руте одговарао је путу постављеном у Цалзада де лос Мистериос, који је такође коришћен за циркулацију кочија, коњаника и пешака.
Турбулентна времена кроз која је земља пролазила убрзо су приморала Матиаса Ромера на друга путовања. Рат за реформе је почео, следио је легитимну владу на њеном опасном ходочашћу. Тако је био у Гуанајуату у фебруару 1858. Следећег месеца, већ у Гуадалајари, побуњени војници који су се спремали да пуцају на председника Јуареза, свели су га у затвор. Пуштен, али не пре претње погубљењем, одјахао је до Тихог океана на звери и столици коју је набавио из свог џепа. У својим бисагама носио је оскудна новчана средства Федералне ризнице, стављена под његову бригу. У Колиму је стигао, након исцрпљујућег ноћног јахања, у славном друштву: Бенито Јуарез, Мелцхор Оцампо, секретар за односе и генерал Сантос Деголладо, шеф умањене војске Републике.
Из тог града отишао је у Манзанилло, развлачећи опасности од лагуне Цуиутлан са њеним гладним гуштерима који су изгледали попут „смеђих дебла плутајућих стабала“ толиког броја. Сауријци су стрпљиво чекали грешку јахача или погрешан корак мазге да их обоје прогута. Вероватно нису увек задовољавали његов прождрљиви апетит.
Уместо тога, комарци, који су такође нападали стајаће воде, немилосрдно су слани. Из тог разлога, други славни путник, Алфредо Чаверо, рекао је да је у лагуни „непријатељ који се не види, не може осетити и не може бити убијен: грозница“. И додао је: „Десет лига лагуне су десет лига труљења и мијазми да би се у пролазу цепило зло“.
Матиас Ромеро је преживео тако оштре трансове и у Манзанилло-у је кренуо за Акапулко и Панаму. Прешао је превлаку возом (то му је било друго путовање железницом), а у Колону се укрцао на још један брод да би отишао у Хавану и Њу Орлеанс, након пловидбе кроз делту Миссиссиппи-а . Коначно, после тродневног морског путовања, стигао је у Верацруз 4. маја 1858. У тој луци је постављена трансхумана влада либерала и Ромеро му је био на услузи, као службеник Министарства спољних односа. 10. децембра 1858. године, на истом броду којим је стигао (Тенеси), отпутовао је у Сједињене Државе да преузме положај секретара мексичке делегације у Вашингтону. У тој земљи пловио је Мисисипијем до Мемфиса, где је ишао локалним возом, који се „свуда зауставио и био пун пушача, заједно са врло прљавим робовима и неким дечацима“. На Великом споју прошао је још један воз, са успаваном кочијом, и наставио пут: Цхаттаноога, Кноквилле, Линцхбург, Рицхмонд и Васхингтон, где је стигао на Бадњак. Током остатка свог живота, Матиас Ромеро је много путовао и одлично је упознао железничке пруге Сједињених Држава и неколико европских земаља.
ЖЕЛЕЗНИЦА ПУЕБЛА, ТЕХУАЦАН И ОАКСАЦА
Како би изгледала територија Оаксакана са свемирског брода? Већим делом би се гледало као затворено само за себе, као у живој ограду од планина, подножја и јаруга. Хладне земље би биле окренуте према топлим долинама које се налазе на надморској висини од 1 4000 - 1 600 м. У Тихом океану, након стрме Сиерра Мадре, уски обални појас дуг око 500 км окренуо би леђа централним долинама и планинским ланцима и кањонима. Истхус Техуантепец, заштићен другом орографском оградом, представљао би другачији регион сам по себи.
Са висине те привилеговане опсерваторије такође би се разматрала два посебна случаја. Један, онај Миктеца Баја, донекле изолован од централног дела и географски интегрисанији у падину Пацифика. Друга, она Цанада де Куиотепец, или Ориентал Миктеца, ниско и затворено подручје које одваја земље Запотеца од центра и истока земље, и која је из тог разлога присилни пролаз једном од традиционалних рута које су покушале да исправе релативна изолација Оакацана. Ова рута је рута Оакаца-Теотитлан дел Цамино-Техуацан-Пуебла.
Други пролази кроз Хуајуапан де Леон и Изуцар де Матаморос.
Упркос великом познавању различитих превозних средстава, Матиас Ромеро никада није успео да види Оакацу из ваздуха. Али ни њему то није требало. Убрзо је схватио потребу да се бори против изолације и недостатка комуникација своје земље. Тако је преузео задатак да железницу доведе у свој родни град и постао одлучни промотер овог „гласника напретка“ у Мексику. Пријатељ председника и великих личности у политици и финансијама у својој земљи и Сједињеним Државама, користио је своје везе за промоцију железничких компанија и других активности за економско унапређење.
Од 1875. до 1880. године влада Оахаке закључила је неке концесионе уговоре за изградњу железничке пруге која би повезивала луку у Заливу, са главним градом Оахаке и Пуерто Ангелом или Хуатулком на Тихом океану. Недостајали су ресурси, а радови се нису предузимали. Матиас Ромеро, представљајући своју родну државу, активно је промовисао пројекат. Помогао је свом пријатељу Улисесу С. Гранту, бившем председнику Сједињених Држава, да дође у Мексико 1880. Затим је 1881. предводио устав Мексичке јужне железничке компаније у Њујорку. Председник концесионе компаније за железницу у Оахаци био је нико други до генерал Грант. Учествовали су и други амерички железнички магнати.
Матиас Ромеро је полагао велике наде у ову железницу. Мислио је да ће дати „живот, напредак и просперитет свим државама југоистока наше земље. Да ... они су најбогатији у нашој нацији и да су сада у заиста жалосном стању. " Грантова компанија запала је у тешке финансијске потешкоће и убрзо банкротирала. Бивши ратник америчког грађанског рата био је уништен. До те мере да му је Матиас Ромеро позајмио хиљаду долара. (Много година пре тога, пружио је финансијску помоћ Бениту Јуарезу, тадашњем председнику Врховног суда правде нације. Иако му је позајмио само сто пезоса.)
У мају 1885. године концесија је проглашена истекла, а да Мексичка јужна железница није положила ни километар пруге. Чинило се да је сан Матиаса Ромера нестао.
Срећом по његовој жељи за напретком, ствари се ту нису зауставиле.Без његове интервенције, док је још једном заступао Мексико у Вашингтону, нова франшиза за железницу одобрена је 1886. Након разних административних и финансијских инцидената, започела је енглеска компанија да би га саградио септембра 1889. Рад је брзо напредовао. За само три године и два месеца положен је уски пут између Пуебле, Техуацана и Оакаце. Локомотива је тријумфално прешла Источну Миктецу и прошла кроз кањон Томеллин. Превазишао је препреке дивљег окружења, као и нерад неверника и сумње плашљивих. Од 1893. Јужна мексичка железница била је потпуно оперативна. Било је ту његових 327 километара шина. Такође његових 28 станица, 17 парних машина, 24 путничка и 298 теретних комбија. Тако су остварени снови Матиаса Ромера, неуморног промотора и путника.
ЗАБОРАВЉЕНИ МАТИАС РОМЕРО
„Путници који су удобно пребачени морем, долазећи из Њу Орлеанса и других места на обали Мексичког залива, искрцавају се у Цоатзацоалцос-у да би наставили своје водено путовање сада на луксузном веслачком броду Аллегхени Белле (доведен је бивши професор из Миссиссиппија) која иде широком реком Цоатзацоалцос до места званог Суцхил (у близини данашњег града Матиас Ромеро;) и одавде звецкајућим кочијама до Тихог океана где морају да крену према Сан Франциску “. Фанцифул? Не долази у обзир. Наведено је средином прошлог века понудила железничка компанија Техуантепец из Њу Орлеанса.
Компанија је обављала један прелаз месечно, а услугу су искористиле стотине козица које су се тако преселиле у Калифорнију.
1907. године Матиас Ромеро је видео железничку пролазу Цоатзацоалцос Салина Цруз, у чијем је процвату било 20 дневних вожњи - и нето приход од 5 милиона пезоса годишње -, али је 7 година касније пропао због конкуренције из канала из Панаме. Међутим, у Матиас Ромеро-у (раније Ринцон Антонио) железничка активност није пропадала, већ су имале радионице и сродну машинску индустрију од значајног значаја коју је промовисала нова Панамеричка железница (1909) која је ишла од Сан Јеронимо-Тодаи Циудад Иктепец- до Тапацхула, као што то наставља и данас.
Град Матиас Ромеро, са приближно 25.000 становника, са врућом климом и окружен пејзажом Истхмус, нуди два мала хотела; Ел Цастиллејос и Јуан Луис: постоје изврсни филигрански занати од злата и сребра из суседног Циудад Иктепеца (поред Јуцхитана), који је током Другог светског рата био војна ваздухопловна база.
