Путници из Европе и Сједињених Држава описали су и критиковали катастрофалну ситуацију на путевима у Мексику након продора независности земље, сведочења која су постала велики инвентар тада страшних путева комуникације копном.
Била су то времена када су се владари великом брзином пратили, недостајало им је простора да се састану са својим министрима, а још мање да се баве поправљањем стања на путевима.
Након што се 1822. крунисао за цара ефемерног десетомесечног царства, Агустин де Итурбиде није могао да путује огромним територијама које су од Калифорније до Панаме припадале племству из његове титуле. Од дугог аутопута који је повезао Санта Фе де Нуево Мекицо са Леоном у Никарагви, остали су само делови, неки уништени, други избрисани, поплављени, у недостатку сигурности ... права катастрофа, до те мере да су северне провинције боље комуницирале и брже са градовима у Сједињеним Државама него са мексичком престоницом; копненим путем доћи до Тексаса, немогуће је било путовати између Монтереја и Сан Антонија.
Централизација
Сетимо се да су их претходно и слично великим путевима које су Римљани изградили да би учврстили своје царство, Шпанци репродуковали у Мексико Ситију како би сви путеви пролазили кроз њега, тако да су поткраљ, званичници, Црква и трговци су били у центру комуникације и обавештавани о томе шта се дешава у Новој Шпанији.
Ова централизација никада није допринела интеграцији региона нити идејама о националности, поред тога што је била легло за накнадна сепаратистичка осећања, о чему историја сакупља примере, попут регије Соцонусцо у Чиапасу - на пацифичкој обали. -, између којих и Чиапаса није било аутопутева и да је 1824. проглашен делом Гватемале, све док 1842. није реинтегрисан у Чиапас.
