Тренутно више од 24.000 км државне железничке мреже додирује већину економски важних региона Мексика, повезујући земљу на северу са границом Сједињених Држава, на југу са границом са Гватемалом и од истока на запад до Мексички залив са Пацификом. Ово је резултат дугог процеса изградње железнице, заснован на великој разноликости концесија и правних облика власништва и полагањем линија различитих техничких карактеристика.
Прва железничка линија у Мексику била је Мексичка железница, са главним градом Енглеске, од Мексико Ситија до Верацруза, преко Оризабе и са краком од Апизака до Пуебле. У потпуности га је отворио председник Себастијан Лердо де Тејада, јануара 1873. Крајем 1876. године дужина железничких линија достигла је 679,8 км.
Током првог мандата владе председника Порфирија Дијаза (1876-1880), изградња железнице промовисана је концесијама владама држава и мексичким појединцима, поред оних којима је држава директно управљала. Под концесијом државним владама изграђене су линије Целаиа-Леон, Оместуцо-Туланцинго, Зацатецас-Гуадалупе, Алварадо-Верацруз, Пуебла-Изуцар де Матаморос и Мерида-Пето.
Под концесијом мексичким појединцима издвајају се пруге Хидалго и Јукатан. Директном управом државе, Национална железница Есперанза-Техуацан, Национална железница Пуебла-Сан Себастијан Текмелуцан и Национална железница Техуантепец. Касније ће већина ових линија постати део великих железничких пруга страног капитала или ће се касније придружити Ферроцаррилес Националес де Мекицо.
1880. године северноамеричким инвеститорима додељене су три важне железничке концесије, са свим врстама објеката за изградњу и увоз возних средстава и опреме, што је довело до Централне железнице, Националне железнице и Међународне железнице. На крају првог периода Диазове владе, 1880. године, железничка мрежа под савезном јурисдикцијом имала је 1.073,5 км пруге.
Касније, током четири године владе Мануела Гонзалеса, мрежи је додато 4.658 км. Централ је закључио свој део до Нуево Лареда 1884. године, а Национал је напредовао у својим одељцима од севера до центра и обрнуто. Те године мрежа је имала 5.731 км колосека.
Повратак Порфирија Дијаза и његова постојаност на власти од 1884. до 1910. консолидовали су проширење железнице и капацитете за страна улагања. 1890. године изграђено је 9.544 км колосека; 13.615 км 1900; и 19.280 км 1910. Главне железнице биле су следеће: Централна железница, северноамеричке престонице. Концесија додељена бостонској компанији Ацхисон, Топека, Санта Фе, линија између Мексико Ситија и Циудад Јуарез-а (Пасо дел Норте). Свечано отворен 1884. огранком за Тихи оцеан кроз Гуадалајару и још једним за луку Тампицо кроз Сан Луис Потоси. Први крак отворен је 1888. године, а други 1890. године. Сонора Раилроад, северноамеричког главног града. У функцији од 1881. године, концесија за Ацхисон, Топека, Санта Фе, линија од Хермосилла до Ногалеса, на граници са Аризоном. Национална железница, северноамеричке престонице, од Мексико Ситија до Нуево Лареда. Његов магистрални вод отворен је 1888. Касније, куповином јужне железнице Мицхоацано, продужила се до Апатзингана и била је повезана са Матаморосом на северу. У потпуности је завршен 1898. Међународна железница, главног града Северне Америке. Линија од Пиедрас Неграса до Дуранга, где је стигла 1892. године.
1902. године изграђена је филијала за Тепехуанес. Међуконска железница енглеског главног града. Линија од Мексико Ситија до Верацруза, преко Јалапе. Са огранком за Изуцар де Матаморос и Пуенте де Иктла. Ферроцаррил Мекицано дел Сур, уступљен држављанима, коначно је изграђен са енглеским капиталом. Линија која иде од града Пуебла до Оахаке, пролазећи кроз Техуацан. Свечано је отворен 1892. Године 1899. од Мексичке железнице купио је грану од Теуацана до Есперанзе. Западна железница, енглеског главног града. Линија од луке Алтата до Цулиацана у држави Синалоа. Железница Кансас Цити, Мексико и Ориенте, северноамеричке престонице. Права откупљена од Алберта К. Овена 1899. Линија од Тополобампа до Кансас Цити-а која је само успела да консолидује пут од Ојинаге до Тополобампа, изградњом С.Ц.О.П. пруге Чивава-Пацифик од 1940. до 1961. године.
Ферроцаррил Национал де Техуантепец од луке Салина Цруз на Тихом океану до Порторика Мексико (Цоатзацоалцос) у Мексичком заливу. Првобитно у власништву државног капитала, 1894. године енглеска фирма Станхопе, Хампосон и Цротхелл преузеле су одговорност за његову изградњу, са лошим резултатима. 1889. године Пеарсон анд Сон Лтд. био је одговоран за његову реконструкцију.Та иста компанија била је повезана са мексичком владом 1902. године за рад железнице. 1917. године уговор са Пеарсон-ом је раскинут и влада је преузела линију, припојену Националним железницама Мексика 1924. Мексичка железница Тихог океана, са главним градом Северне Америке. Линија од Гуадалајаре до Манзанила преко Колиме. Завршена је 1909. Јужна пацифичка железница северноамеричке групе Јужни Пацифик. Производ вишередне јединице. Креће из Емпалмеа, Соноре, и стиже до Мазатлана 1909. Коначно линија стиже до Гуадалајаре 1927. године.
Ферроцаррилес Унидос де Иуцатан, финансирани од локалних привредника. Интегрисани су 1902. године са разним постојећим железницама на полуострву. Остали су изоловани од осталих железничких линија до 1958. године, проширењем крака Мерида до Кампечеа и његовом везом са југоисточном железницом. Панамеричка железница, у почетку у власништву америчке престонице и мексичке владе у једнаким деловима. Ујединила је границу са Гватемалом, у Тапацхули и Сан Јеронимо, са Национал де Техуантепец који је пролазио кроз Тоналу. Изградња је завршена 1908. Северозападна железница Мексика, у функцији 1910. Од Циудад Јуареза до Ла Јунте у држави Цхихуахуа. Касније интегрисани у Цхихуахуа-Пацифиц, мексички југоисток, део централне пацифичке зоне, полуострво Доња Калифорнија, Сиерра де Цхихуахуа, део Соноре и одређени региони у свакој од држава још увек су на чекању.
1908. Националне железнице Мексика рођене су спајањем Централне, Националне и Интернационалне (заједно са неколико малих железница које су јој припадале: Хидалго, Нороесте, Цоахуила и Пацифицо, Мекицано дел Пацифицо). Држављани Мексика имали су укупно 11.117 км железница на националној територији.
1910. избила је Мексичка револуција, која се борила на шинама. За време владе Франциска И. Мадера мрежа се повећала за 340 км. До 1917. деонице Тампицо-Ел Хиго (14,5 км), Цанитас-Дуранго (147 км), Салтилло ал Ориенте (17 км) и Ацатлан а Јуарез-Цхавела (15 км) додане су у мрежу држављана Мексика.
1918. железничка мрежа под савезном јурисдикцијом износила је 20.832 км. Државе су, са своје стране, имале 4.840 км. До 1919. савезна мрежа повећала се на 20.871 км.
Између 1914. и 1925. године изграђено је 639,2 км више путева, подигнуто 238,7 км, исправљене су неке линије и осмишљене нове трасе.
1926. године држављани Мексика враћени су бившим власницима, а основана је и Комисија за процену ефикасности и процењивача штете. Приватни акционари добили су националну мрежу са 778 км више путева.
1929. године конституисан је Комитет за реорганизацију националних железница, којим је председавао Плутарцо Елиас Цаллес. У то време започела је изградња потпацифичке железнице која је повезивала Ногалес, Хермосилло, Гуаимас, Мазатлан, Тепиц и Гуадалајару. Поред тога, остварен је напредак на линији која би покривала државе Сонора, Синалоа и Чивава.
Почетком 1930-их земља је имала 23.345 км путева. 1934. године, доласком Лазара Карденаса на место председника републике, започела је нова фаза учешћа државе у развоју железнице, која је укључивала стварање исте године компаније Линеас Ферреас СА, са циљем стицања , за изградњу и управљање свим врстама железничких линија и управљање Национал де Техуантепец, Верацруз-Алварадо и две кратке линије.
1936. године је створена Генерална дирекција за изградњу ферокарила С.Ц.О.П., задужена за успостављање нових железничких линија, а 1937. Националне железнице Мексика су експроприсане као јавно комунално предузеће.
Грађевински дух да се земљи обезбеди свеобухватна железничка мрежа - укључујући, на пример, подручја чији је економски значај био након почетног полагања - настављен је и у наредним деценијама. Од 1939. до 1951. године изградња нових железница од стране федерације износила је 1.026 км, а влада је такође стекла Мексичку железницу, која је постала децентрализована јавна институција.
Главне линије које је федерација изградила између 1934. и 1970. су следеће: Линија Цалтзонтзин-Апатзинган у држави Мичоакан према Пацифику. Свечано је отворена 1937. Железница Сонора-Баја Цалифорниа 1936-47. Почиње од Пасцуалитоса у Мекицалију, прелази пустињу Олтар и спаја Пунта Пенасцо са Бењаминовим брдом, где се повезује Јужно-пацифичка железница. Југоисточна железница 1934-50. Део луке Цоатзацоалцос до Цампецхеа. Повезује се са Унидос де Иуцатан 1957. године проширењем огранка Мерида-Цампецхе. Железница Цхихуахуа ал Пацифицо 1940-61. Након интегрисања линија које су постојале од 19. века и изградње нових деоница, започиње у Ојинаги, у Чивави, а завршава се у луци Тополобампо, Синалоа. 1940-их и 1950-их изведени су важни радови на проширењу путева, исправљању линија и модернизација телекомуникација, посебно на линији Мексико-Нуево Ларедо.
1957. године отворена је железничка пруга Цампецхе-Мерида и изграђени су делови Изамал-Тункас као део Унидос де Иуцатан и Ацхотал-Медиас Агуас како би се решио саобраћај од Верацруза до Истхуса. Исте године настављени су радови на железници Мицхоацан ел Пацифицо, остављајући Цорондиро према луци Пицхи, у близини Лас Труцхаса. Поред тога, завршена је филијала Сан Царлос-Циудад Ацуна, која укључује тај погранични град у Коауили у националну мрежу.
Мексичка железница се 1960. године придружила држављанима Мексика. Године 1964. у железници је било десет различитих административних ентитета у земљи. Дужина мреже достиже 23.619 км, од чега 16.589 припада држављанима Мексика.
1965. федерација преузима железницу Нацозари. 1968. године основана је Комисија за координацију транспорта и постављени темељи за национално уједињење железница. У августу те године спојиле су се Југоисточна железница и Уједињена железница Јукатана.
У фебруару 1970. линија од Цоахуиле до Зацатецаса предата је држављанима Мексика, а у јуну је стекла пругу Тијуана-Тецате пруга, којом је завршена национализација железница у Мексику, процес покренут као што је већ поменуто. почетком века. Такође те године модернизован је пут и кориговане су линије од главног града до Цуатле и Сан Луис Потоси-а, као и линија до Нуево Ларедо.
Осамдесетих година железнички рад био је углавном усмерен на модернизацију путева, телекомуникација и инфраструктуре, исправљање косина и пројектовање нових линија.
Приход примљен од концесија и обавеза за приватне инвестиције у наредних 5 година Плаћени износ за железницу (милиони долара) Улагање за 5 година (милиони долара) Са североистока 1, 384678 северног Пацифика * 527327 Цоахуила-Дуранго 2320 Са југоистока 322 278 Укупно 2 , 2561,303 * Укључује кратку линију Ојинага- Тополобампо.
