Море је увек било витални комуникацијски мост за човечанство. Атлантски океан је вековима био једина веза између Старог и Новог света.
Као резултат открића Америке, Мексички залив је постао важна сцена за европску пловидбу, посебно ону која долази из шпанске метрополе. Прва пловила која су направила овај прелаз биле су каравеле и галијони. Многи од ових бродова дочекали су свој крај у мексичким водама.
Опасности са којима се суочио брод који се усудио сам прећи море биле су небројене. Можда су главне претње тог доба биле олује и напади пирата, корсера и пикара, који су стигли привучени богатством из Америке. У очајничком покушају да заштити и своје бродове и благо које су носили, Шпанија је у 16. веку створила најзначајнији навигациони систем тог доба: флоте.
У другој половини 16. века, Круна је наредила одлазак две годишње флоте, Нове Шпаније и Земље Фирме, заштићене краљевском морнарицом. Прва је требало да крене у априлу за Мексички залив, а друга у августу за Панамску превлаку. Обоје су морали да зимују у Америци и врате се на одређено време да би искористили лепо време. Међутим, ово је олакшало нападе непријатеља, који су се лукаво поставили на стратешке тачке и нападали пирате и буканере у заседи, постојали су и други разлози због којих би брод или флота могли бити у бродолому, као што је недостатак вештине пилота и непрецизност у мапама и навигационим инструментима.
Остали фактори били су пожари или експлозије изазвани барутом који се налазио на броду и губитак квалитета оба чамца и посаде који се догодио током година.
Заступљеност Мексичког залива на картама и навигационим картама 16. и 17. века није регистровала битне промене. Острва у близини Јукатана и даље су била претјерано заступљена до 18. века, можда како би се морнари упозорили на опасности које су садржали, јер је пловидба кроз то подручје била отежана због присуства кључева и гребена, Заливске струје, циклони и севери и плитке воде у близини обале. Морнари су крстили неке гребене именима попут „узми-спавај“, „отвори очи“ и „посоли ако можеш“.
ПИРАТИ, КОРСАРИ И БУКСЕРИ. Како су се бродске траке шириле широм света, пирати, корзари и пикани такође су проширили своје мреже деловања. Његова главна потреба била је да пронађе острво или залив у којем ће успоставити своју базу, да буде у стању да поправи своје бродове и да се снабде све што је потребно за његове нападе. Мексички залив је био идеално место због великог броја острва и интензивног промета бродова који су прелазили те воде.
Најпознатији авантуристи били су Енглези, мада су земље попут Француске, Холандије и Португалије такође дале свој допринос тадашњој пиратерији. Неки пирати су деловали подржани од својих влада или племства које их је спонзорисало да би касније задржали добар део плена.
Две најразореније мексичке луке биле су Сан Францисцо де Цампецхе и Вилла Рица де ла Вера Цруз. Међу пиратима који су деловали у Мексичком заливу су Енглези Јохн Хавкинс и Францис Драке, Холанђанин Цорнелио Холз звани „Пата де Пало“, кубански Диего „Ел Мулато“, Лауренс Графф познатији као Лоренцилло и легендарни Граммонт. Истиче се присуство Мари Реад, једне од ретких жена које су се бавиле пиратеријом, упркос ограничењима која су у то време постојала за женски пол.
ПОКУШАЈИ ЗА СПАСАВАЊЕ. Сваки пут када је брод разбијен, најближе власти или сам капетан брода морали су да организују акције спасавања, које су се састојале од лоцирања олупине и унајмљивања чамаца и ронилаца да преузму задатак опоравка што је више могуће. изгубљена у мору Међутим, они обично нису имали врло добре резултате због потешкоћа самог посла и корупције и неефикасности шпанских власти. Много пута је било могуће опоравити део артиљерије.
С друге стране, уобичајено је било да посада срушеног брода украде богатство које је носила. Ако се несрећа догодила у близини обале, мештани су долазили на било који начин, покушавајући да прибаве део превожене робе, посебно и наравно злато и сребро.
Неколико месеци, па чак и година након што је брод потонуо, од Круне се може тражити посебна дозвола за тражење његовог терета. Ово је постао задатак асентиста. Седиште је било уговором којим су јавне функције додељиване приватним лицима изван краљевске управе. Ова особа је обећала да ће повратити потопљено богатство у замену за проценат.
Познати присталица тог времена био је Диего де Флоренциа, кубански становник чија је породица неколико генерација служила шпанској монархији. Документи који се налазе у архиву парохије катедрале у Хавани указују да је крајем 1677. године овај капетан затражио концесију ради поврата терета Галлеон Нуестра Сенора дел Јунцал, једне од две заставе флоте Нове Шпаније из 1630. године. којим је командовао генерал-капетан Мигуел де Ецхазаррета и изгубио се у звуку Цампецхе 1631. Такође је затражио одобрење за тражење било ког брода који је страдао у Мексичком заливу, Апалачу и наветреним острвима. Очигледно није могао ништа да пронађе.
ФЛОТА НОВЕ ШПАНИЈЕ, 1630-1631. Сматра се да је једна од најважнијих пошиљки колонијалног периода била она која се налазила на броду управо Флоте Нове Шпаније која је 1630. године испловила из Кадиса, под заповедништвом капетана Ецхазаррете, и потонула у обилним водама годину дана касније.
Информације лоциране у архивима Мексика, Кубе и Шпаније омогућиле су нам да започнемо с реконструкцијом догађаја који су окружили трагедију коју су претрпели бродови који су чинили поменуту флоту, укључујући њихове водеће бродове, галете назване Санта Тереса и Нуестра Сенора дел Јунцал. Ово последње је и даље предмет похлепе међу ловцима на благо широм света, који траже само његову економску корист, а не истинско богатство које је историјско знање.
ИСТОРИЈА АУТОМОБИЛА. Био је јул 1630. године када је нова шпанска флота испловила из луке Санлуцар де Баррамеда са крајњим одредиштем за Верацруз, у пратњи пратње састављене од осам галијона и паташа.
Петнаест месеци касније, у јесен 1631. године, нова шпанска флота кренула је из Сан Хуана де Улуе на Кубу да би се састала са флором Тиерра Фирме и заједно вратила на Стари континент.
Неколико дана пре његовог одласка, капетан Ецхазаррета је умро, а заменио га је адмирал Мануел Серрано де Ривера, а Нао Нуестра Сенора дел Јунцал, који је дошао као капетан, вратио се као Адмирал.
Коначно, у понедељак, 14. октобра 1631, флота је кренула на море. Неколико дана касније суочио се са севером који се претворио у страшну олују због које су се бродови разишли. Неки су потонули, други су се насукали, а трећи су успели да дођу до оближњих обала.
Свједочења и документи који се налазе у националним и страним архивима показују да су спашени преживјели одведени у Сан Францисцо де Цампецхе, а одатле у Хавану, како би са флотом Тиерра Фирме, која је остала на Куби, чекали повратак у своју земљу. оштећених бродова.
СВЕТСКА БАШТИНА. Како је време пролазило, сваки од бродова који су свој крај дочекали у водама Мексичког залива постао је страница историје коју подводна археологија треба да истражи.
Бродови који леже у мексичким водама пуни су тајни за откривање и блага која превазилазе економске. То чини Мексико једном од земаља са једним од најбогатијих потопљених културних наслеђа на свету и даје му одговорност да га заштити и истражи на научни и систематски начин да га подели са свим човечанством.
